Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров дирекции управления движением — киберпедия

Заказчик: ЦД Разработчик: ОАО «НИИАС» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.8317.03.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 09.11.2020

Ввод в промышленную эксплуатацию: 28.04.2020

Область применения и назначения: автоматизация анализа работы конкретного диспетчера на диспетчерском участке за каждую смену, в том числе и дежурств на других диспетчерских участках в течение месяца; сокращение трудозатрат на подготовку оперативных и аналитических справок; оперативное отражение процента премии в течение текущей смены и за предыдущие смены с глубиной 2 года, позволяющее повысить заинтересованность диспетчерского аппарата в качественной работе; сокращение времени и трудозатрат на сбор показателей для премирования и исключения случаев ошибок некорректного ввода информации при расчёте премии; создание архива данных и показателей по поездам; контроль и анализ всех перевозок по дороге, диспетчерским участкам и регионам.

Основные функции и задачи системы: анализ и оценка работы диспетчеров Дирекции управления перевозками с глубиной 2 года; оперативное отражение процента премии в течение текущей смены и за предыдущие смены с глубиной 2 года; формирование дорожной отчётности о выполнении расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки и высадки пассажиров; формирование нормативно – справочной информации; формирование служебной информации о работе системы.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Информационный обмен данными с системами дорожного уровня: АСОУП–2, ГИД «Урал – ВНИИЖТ», АСУВОП – 2, СИРИУС, КАСАНТ (КАСАТ) и сетевого уровня – ИХ АВГД, АС ЦНСИ

Исходные данные: лицевые счета диспетчеров, данные о выполнении расписания движения поездов, справки приема-сдачи поездов по внешним стыкам дороги;  справки о задержанных поездах по вине служб в пределах дороги; таблицы норм среднего веса и длины поезда по диспетчерским участкам; таблицы норм для участковой, технической и маршрутной скоростей по диспетчерским участкам; показателей премирования диспетчеров

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Выходные данные: сводные таблицы лицевых счетов; именной анализ работы диспетчера за смену; расчет процента премии; анализ выполнения технического и сменно-суточного планов, производственных заданий руководства; отображение отказов технических средств, влияющих на стабильность работы ДУ и эффективность работы диспетчера; оперативное отражение задержанных пассажирских поездов и причин их задержки; анализ качественных показателей по диспетчерским участкам.

АС АПВО

Типовая автоматизированная система планирования и анализа выполнения «окон»

Заказчик: ЦД Разработчик: ВНИИАС МПС РФ Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.665.03.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 2004г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: декабрь 2005г.

Область применения и назначения: Программа предназначена для ведения и анализа заявок на «окна» и фактически исполняемых «окон» с уровней линейных предприятий, НОД и Служб и визуализации данных в виде экранных форм и печатных документов. Данные ведутся в базе данных DB2 на MF ИВЦ дороги.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы:

– автоматизация сбора заявок на «окна»;

– автоматизация планирования «окон»;

– автоматизированный контроль за выполнением ремонтных работ по срокам и месту проведения;

– автоматизация контроля и анализа проводимых работ;

– автоматизация формирования данных для ЦУП ОАО «РЖД».

Компоненты:

1. АРМ Формирования заявок(АРМ ФЗО) предназначен для формирования и редактирования заявок на «окна»; согласования или отмены «окон» пользователями уровня НОД и Служб; формирования отчетов по «окнам»; ведения справочников персонала.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

2. АРМ инженера по планированию окон (АРМ ИПО) предназначен для рассмотрения заявок на «окна»: планирования, утверждения плана и факта, настройки прав доступа пользователей и регионов планирования.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

3. Геоинформационный интерфейс АС АПВО (ГИ АС АПВО)также является частью АС АПВО и предназначен для отображения «окон» на единой электронной схеме железных дорог (ЕЭСЖД) и анализа ситуации по «окнам».

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

4. АС планирования и технологического информационного взаимодействия при формировании плана ремонтных работ (АС ФПРР) . Подсистема введена в постоянную эксплуатацию с 25 сентября 2009 года. Обеспечение информационного взаимодействия участников процесса при планировании и согласовании годовых графиков ремонтных работ.

5. АРМ ведения привязки станций и перегонов сети железных дорог к предприятиям железнодорожного транспорта предназначен для ведения нормативно-справочной информации.

6. Автоматизированная система администрирования и настройки рабочих мест пользователей предназначена для добавления, редактирования, удаления, настройки прав доступа пользователей, основная цель – отслеживание работы пользователей в системах и стандартизация доступа АРМ ФЗО.

7. Системы обновления версий программного обеспечения (ПО) АС АПВО, Геоинформационного интерфейса и Единой электронной схемы ж.д.предназначены для установки, обновления, удаления и настройки ПО.

8. Автоматизированная система предварительного планирования и согласования «окон» (АС СГПО) – предназначена для ввода данных с уровня дороги о планируемых окнах (заявки), требующих согласования с ЦУП. После окончания процедуры согласования на утверждённые «окна» система формирует комплект документовна планируемые «окна» и отчёты об их выполнении.

9. АРМ МП — подсистема месячного планирования предоставления «окон» для ремонтно-путевых работ (процесс формирования, согласования и утверждения заявок на «окна» для проведения работ)

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Исходные данные: Информация, введенная на клиентских рабочих местах о содержании заявок, их согласовании, утверждении заявок на «окна», фактическом выполнении, подтверждении факта из ГИД-«Урал-ВНИИЖТ».

Выходные данные: Формируются данные по «окнам» в виде экранных журналов, отчетных форм, приказов. Есть возможность экспортировать данные в MS Excel и Microsoft Word, для дальнейшей модификации, сохранения или печати.

Данные по спланированным и утвержденным «окнам» и факту поступают по шлюзам в ГИД-«Урал-ВНИИЖТ» и ОСКАР.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедияАвтоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Эффективность:

Цель разработки и внедрения АС АПВО — повышение оперативности планирования «окон», обеспечение возможности получения всеми заинтересованными пользователями в реальном режиме времени полной и точной информации о предоставлении «окон», их проведении, о причинах их срывов с указанием виновных служб за счет:

— повышения качества и достоверности информации о планируемых «окнах» по всей сети;

— упрощения обмена информацией между подразделениями дороги, снижения трудоемкости процесса планирования и согласования «окон» за счет создания единого информационного источника и совместной обработки заявок;

— обеспечения возможности оперативного слежения за процессом планирования «окон», внесения оперативных изменений;

— уменьшения трудоемкости и повышения точности и достоверности оперативной и аналитической отчетности;

— обеспечения возможности оперативного анализа показателей работы.

В результате внедрения системы в службе Д упростилась и ускорилась технология планирования «окон», сократился ручной труд поездного диспетчера. Из системы АС АПВО используется приказ НЗ1 на предоставление «окон». Назначены и обучены ответственные сменные работники ДЦУП для оперативной передачи данных о фактическом выполнении «ночных» окон, установлено программное обеспечение – АРМ ИПО (специально создана группа «оператор» для нашей дороги с возможностью вводить только фактические данные исполнения «окон»). С декабря 2006 года облегчен труд сотрудников, ответственных (инженера отдела планирования «окон» ДЦУП) за передачу данных в ЦД ОАО «РЖД». Ручной труд заменен получением справок из анализа проведенных «окон» системы Оскар (раздел «окна»): плана, факта — ежесуточные данные, также еженедельные и прочие; добавлена возможность экспорта в excel, выполнены разработчиками Оскар прочие доработки.

Департамент управления перевозками ОАО «РЖД» особо отметил специалистов Северной ж.д., которые активно и творчески подошли к решению поставленной задачи – внедрению типовой автоматизированной системы анализа планирования и выполнения «окон» АС АПВО и внесли ряд ценных предложений по усовершенствованию типовой системы.

АС АПУСК

§

Заказчик: ЦД Разработчик: ОАО «НИИАС» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.8711.00.АС

Ввод в опытную эксплуатацию:

Ввод в промышленную эксплуатацию: 15.12.2020

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Область применения и назначения: автоматизация процесса анализа потерь участковой скорости; рабочее место инженера службы движения; рабочие места руководителей Дирекций управления движением; рабочие места руководителей Центральной дирекции управления движением.

Основные функции и задачи системы:

формирование, хранение и выдача пользователям дорожно – сетевого уровня информации о выполнении участковой скорости на железных дорогах сети:

— анализ потерь участковой скорости, задержек грузовых поездов у входных сигналов станций и на промежуточных станциях в пути следования по диспетчерским участкам, регионам, ходам, дороге за период от смены до года в сравнении с предыдущими периодами;

— оперативный анализ потерь участковой скорости с отражением причин и виновных служб;

— отображение причин и отказов технических средств, влияющих на выполнение участковой скорости, задержки грузовых поездов у входных сигналов станций и на промежуточных станциях в пути следования.

Исходные данные: АСОУП-2, НСИ

Выходные данные: потери участковой скорости по службам и дирекциям; потери участковой скорости по диспетчерским участкам; потери от задержек поездов у входных сигналов станций; потери от неграфиковых и сверхграфиковых стоянок поездов.

АС РБ

Автоматизированная система управления безопасностью движения

Заказчик: ЦРБ Разработчик: ВНИИАС МПС России Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.857.03.АС.3

Ввод в опытную эксплуатацию: 01.10.2007

Ввод в промышленную эксплуатацию: 09.11.2007

Область применения и назначения: Контроль и учет случаев нарушений безопасности движения, повышение эфективноти работы ревизорского аппарата всех уровней.

Цели проекта реализуются за счёт решения следующих задач:

1. Учёт и отчётность в области нарушений безопасности движения.

2. Организация, контроль своевременности и качества расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, правильности их учёта и квалификации.

3. Анализ состояния и причин нарушений безопасности движения.

Основные функции и задачи системы: Оперативная передача данных по НБД на сетевой уровень, сетевая отчетность, внутренняя статистическая отчетность, контроль работы ревизоров.

Исходные данные: нормативно-распорядительные документы, план проведения технических ревизий и проверок в течении года, план работы ревизора по безопасности на месяц, графики и акты ревизий и проверок.

Выходные данные: отчетные, статистические и аналитические данные, выходные формы планов, графиков, актов

Структурно АС РБ состоит из следующих подсистем:

Подсистема автоматизированного учета и контроля расследования допущенных нарушений безопасности движения (АС РБ НБД).

Основным назначением подсистемы НБД является учет и анализ нарушений безопасности движения. Подсистема обеспечивает решение следующих функциональных задач:

· Оповещение о случае нарушения безопасности движения

· Классификация и учет случаев нарушения безопасности движения

· Контроль расследования нарушений безопасности движения

· Формирование отчетности по случаям нарушения безопасности

· Анализ причин и последствий нарушений безопасности движения

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

§

Заказчик: ЦД Разработчик: ООО «ЦИТ Транс» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.793.03.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию:

Ввод в промышленную эксплуатацию: 01.11.2006

Область применения и назначения: оптимизация управления технологическими процессами работы станций, направленная на обеспечение технологии, безопасности и качества перевозок при эффективном использовании всех видов ресурсов в рамках единого производственного процесса. На 01.01.2006г. в системе зарегистрировано 384 пользователя.

Основные функции и задачи системы:

ü высвобождение вагонного парка за счёт:

– снижения простоя транзитного вагона с переработкой на 0,1 час;

– снижения простоя транзитного вагона без переработки на 0,2 час;

– снижения простоя местного вагона приходящегося на одну грузовую операцию, на 3,0 час;

– ускорения развоза и передачи местного груза (ускорения оборота местного вагона) на 7,2 час.

ü высвобождение парка поездных локомотивов за счёт:

– улучшения планирования поездной работы (сокращения эксплуатируемого парка на 4%);

– улучшения взаимодействия станций и участков и снижения задержек поездов по неприёму станциями (сокращения эксплуатируемого парка на 2%).

ü уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов на 2% за счёт улучшения планирования обеспечения погрузки на линейном уровне управления и повышения коэффициента сдвоенных операций.

ü высвобождение парка маневровых локомотивов за счёт улучшения планирования их работы и расширения зон обслуживания на 5%.

ü Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия снижение переработки вагонов по сети железных дорог на 6000 вагонов в сутки.

ü повышение уровня своевременности доставки грузов и возврата вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям других государств и предприятий, собственников подвижного состава.

Подсистемы:

1. Подсистема организации поездной работы станции – информирует персонал станции о составах и дислокации поездов на станциях и подходах к ним;

2. Подсистема организации поездообразования и маневровой работы;

3. Подсистема организации грузовой и коммерческой работы;

4. Подсистема подготовки вагонов под погрузку;

5. Подсистема организации перечисления вагонов в нерабочий парк и изъятия из него;

6. Подсистема оперативно-статистического учёта и отчётности.

Компоненты:

БД MS SQL-server-2000, Сервер Приложений, Телеобработка, АРМ НСИ, Справочная система

АРМы работников станции:

1) АРМ Отчетности
2) АРМ ДСП
3) АРМ ТК
4) АРМ ДСЦ
5) АРМ ДСГ
6) АРМ ПТО
7) АРМ ВЧД
8) АРМ ЦД
9) Грузовой экспресс
10) Информационно-справочная система
11) Графическая Справочная Система

АРМ ПТО обеспечивает ввод информации на подразделениях ВЧД (ПТО, ППВ, ППС) о вагонах, требующих отцепочного ремонта в парках станции и прилегающих маневровых районах, заполнение

бланка уведомления формы ВУ-23, ввод сведений о разбракованных и переадресованных вагонах, пригодности вагонов под погрузку. АРМ ПТО предусматривает автоматизированное ведение журналов.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

АРМ ПТО предоставляет возможность передачи сообщений, получения справочной информации из СЕРВЕР ТОВ/2 и систем верхнего уровня.

Графическая справочная система предназначена для получения достоверной динамической (самообновляющейся на экране при изменении ситуации на станциях) информации о наличии вагонов на станциях участков управления перевозками и в подходе к ним. Объектом слежения может быть станция в целом, парки станции, места подачи, подход к станции.

Исходные данные: сообщения от АРМов станции, регламент АСОУП

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Выходные данные: выходные формы АРМов, сообщения в АСОУП

Предполагаемый эффект от внедрения возникнет за счет:

— снижения простоя транзитного вагона (как с переработкой, так и без переработки);

— снижения простоя местного вагона;

— ускорения развоза и передачи местного груза;

— сокращения потребного эксплуатируемого парка как поездных, так и маневровых локомотивов;

— уменьшения коэффициента порожнего пробега вагонов за счет улучшения планирования обеспечения погрузки и повышения коэффициента сдвоенных операций

Полученный эффект о внедрения в Службе Д:

позволяет оптимальным способом организовать работу с вагонами на станциях. Простой вагонов на технической станции сокращен на 0,45 часа.

АСУ МаРС

§

Заказчик: ЦД Разработчик: ПКТБ ЦКИ Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.5306.03.ПАС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 1982г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1982г.,

Область применения и назначения: Система ДИСКОР предназначена для обеспечения специалистов служб Управления дороги, отделений информацией о выполнении основных показателей работы дороги в целом, отделений дороги, важнейших грузовых и сортировочных станций за отчетныепериоды (сутки, месяц, квартал, год).

Основные функции и задачи системы: Основными задачами системы является: а) формирование сводных дорожных отчетов по хозяйству движения и грузовой работе; б) подготовка суточного доклада о работе дороги; в) расчет аналитических справок для работников управления и отделений дороги; г) подготовку информации для ГВЦ МПС, ЦЧУ МПС; д) предоставление сформированных справок пользователям управления дороги на бумажных носителях и по запросу в каналы связи.

Компоненты: Система состоит из 24 задач, эксплуатируется 18 самостоятельных модулей. Для формирования отчетов руководству дороги разработан АРМ «Формирование отчета работы дороги», АРМ «Формирование отчета работы сети дорог» и АРМ «Расчет контрольных показателей эксплуатационной работы дороги», для ввода сменно-суточной информации разработан АРМ- «Макет». Cообщения ДИСКОР на DB2 — очередь 2007 г.

Исходные данные: Итоговые данные о выполнении погрузки, выгрузки, передаче поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги, отделений, наличии и состоянию вагонных парков и т.д. по состоянию на отчетный час ежесуточно поступают в из систем АСОУП, ИОММ, от отделов статистического учета НОД, из ТЧ и МЧ. Плановые данные погрузки, технормы эксплуатационной работы, план маршрутизации вводятся ежемесячно и могут корректироватся в течении месяца.

Выходные данные: На основе введенной и накопленной информации формируется отчетные формы работы дороги и отделений за сутки, нарастающим итогом с начала месяца, за месяц и год. Для пользователей системы формируются отчеты с заданным набором выходных форм на бумаге формата ЛПУ-420, для удаленных пользователей нарабатываются формы в каналы связи, для возможности получения их в режиме телеобработки. Полный состав отчетных форм, отчеты для руководства дороги выкладываются на WEB-сервер ИВЦ.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Эффективность:

ДИСКОР – упростила подготовку оперативной информации для всех уровней управления. При ее отсутствии в современных условиях потребовался бы дополнительный штат в хозяйстве перевозок 60 человек.

Самостоятельные комплексы ДИСКОР:

СОКПВК (система оперативного контроля и учета повреждения, наличия и ремонта неисправных грузовых вагонов и контейнеров)

Заказчик: МПС Разработчик: ИВЦ Северной ж.д. Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: 1987г .

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1988г.

Область применения и назначения: Система служит для анализа информации о поврежденных вагонов с целью улучшения оперативного управления работой по обеспечению сохранности вагонного парка. СОКПВК – служит для сбора, обработки, передачи, накопления и представления информации руководству дороги и ГВЦ о повреждении, наличии и ремонте неисправных грузовых вагонов и контейнеров, данных о виновниках в повдеждении, о суммах, взысканных за повреждения.

Основные функции и задачи системы: Основными задачами системы является: а) формирование сводных дорожных отчетов по повреждению грузовых вагонов; б) подготовка отчета по работе вагонных депо по ремонту вагонов; в) расчет аналитических справок для работников управления и вагонных депо дороги; г) подготовку информации для ГВЦ МПС; д) предоставление сформированных справок пользователям управления дороги на бумажных носителях.

Сейчас ищут техподдержку:  Единая налоговая служба телефон по россии

Компоненты:

· Анализ повреждений вагонов грузового парка и контейнеров, учет штрафоов по предприятиям.

· Анализ хищений деталей вагонов.

· Работа промывочно-пропарочных станций.

· Работа вагонных депо.

· Работа осмотрщиков вагонов.

Исходные данные: Исходными данными является информация о повреждении вагонов грузового парка и контейнеров; штрафах и переданных делах на виновных в повреждении; наличии неисправных вагонов; поступлении в ремонт и ремонте вагонов грузового парка и контейнеров; о подготовке цистерн под налив на ППС и подготовке вагонов на ППВ.

Выходные данные: Отчетные формы по дороге, отделениям, ВЧД за сутки, нарастающим итогом с начала месяца, за месяц и год, Для пользователей системы формируются отчеты с заказанным набором выходных форм на бумаге формата ЛПУ-42), для удаленных пользователей нарабатываются формы в каналы связи, для возможности получения их в режиме телеобработки. Полный состав отчетных форм выкладываются на WEB-сервер ИВЦ. Основными пользователями системы являются служба вагонного хозяйства, а также вагонные депо, отделения дороги и ГВЦ МПС.

ГДО-4(Комплекс отчетов о выгрузке и остатке невыгруженных вагонов по предприятиям, родам вагонов и грузов)

Заказчик: ЦД Разработчик: БФ ВНИИАС МПС России Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: 1990г .

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1991г.

Область применения и назначения: ГДО-4 используется для совершенствования управления деятельностью подразделений ж.д. и грузополучателей по организации выгрузки за счет оперативности.

Основные функции и задачи системы: оперативный анализ информации о выгрузке и наличии неразгруженных вагонов. Предоставление в ГВЦ данных о выгрузке и наличии на дороге неразгруженных вагонов по предприятиям, отделениям, министерствам, регионам.

Исходные данные: информация о выгрузке и остатках неразгруженных вагонов по предприятиям и отделениям.

Выходные данные: выходные формы об остатках вагонов под выгрузкой по предприятиям, станциям, отделениям и регионам. На основании введенных данных передаются сообщения в ГВЦ.

АИЛ(Анализ использования локомотивов)

Заказчик: МПС Разработчик: БФ ВНИИАС МПС России Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: 1980г .

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1980г.

Область применения и назначения: анализ использования локомотивов грузового движения.

Основные функции и задачи системы: Задача позволяет основные причины отставания выполнения плановых показателей, быстро и полно выявить причины изменения контролируемых показателей.

Исходные данные: Используются накопительные данные из ИОММ, данные о выполнении графика движения грузовых поездов за месяц и о полновесности и полносоставности грузовых поездов (по данным службы). Передача информация производится ежемесячно.

Выходные данные: На основании введенных данных формируются справки на бумажные носители формата А3 (ЛПУ-420)

Основными пользователями системы является служба движения управления дороги.

КНО-1(Информационно-аналитическая система анализа несохранных перевозок грузов)

Заказчик: ГВЦ Разработчик: ИВЦ Свердловской дороги Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию:

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1978

Область применения и назначения Информирование работников службы грузовой и коммерческой работы и МПС РФ о несохранных перевозках , о причинах несохранных перевозок, о претензиях по перевозке грузов.

Основные функции и задачи системы: Анализ причин убытков от несохранных перевозок грузов на дороге.

Компоненты:

Исходные данные:

· Информация о несохранных перевозках по родам грузов.

· Информация о причинах несохранных перевозок.

· Информация о претензиях по перевозке грузов.

· Информация о выплате убытков по номенклатурным грузам за счёт других дорог.

· Информация о коммерческих актах на разъединения по ответственным дорогам и отделениям.

Выходные данные: выдача на АЦПУ для службы грузовой и коммерческой работы отчетных форм о несохранных перевозках по родам грузов, претензиях по перевозке грузов, выплате убытков по номенклатурным грузам за счёт других дорог. Формирование телеграмм в ГВЦ о несохранных перевозках по родам грузов, причинах несохранных перевозок, претензиях по перевозке грузов, выплате убытков по номенклатурным грузам за счёт других дорог.

«ТОПЛИВО»(Поступление,расход и остаток дизельного топлива,моторных масел,топочного мазута и каменного угля (в тоннах)

Заказчик: Т Разработчик: ИВЦ Северной ж.д. Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: 17.05.1990

Ввод в промышленную эксплуатацию: 21.05.1990

Область применения и назначения: Учет поступления и расхода топлива по топливным складам дорогии

Основные функции и задачи системы: Получение оперативной информации о поступлении, расходе и остатке топлива со складов топлива.

Компоненты:

Исходные данные: Информация о поступлении, расходе и остаток топлива со складов.

Выходные данные: Оперативная сводка на 18 часов

ДНЛ(Диагностическая система управления состоянием дизелей тепловозов по результатам анализа масла)

Заказчик: ДХТЛ Разработчик: ИВЦ Октябрьской ж.д. Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: 1980г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1980г.

Область применения и назначения: Определение остаточного ресурса работы тепловозов по результатам спектрального и химического анализов масла.

Основные функции и задачи системы: Определение технического состояния дизелей тепловозов с прогнозированием их остаточного ресурса по результатам химического и спектрального анализов дизельного масла.

Исходные данные: информация об условиях эксплуатации тепловоза, о результатах химического и спектрального анализа масла.

Выходные данные: Формы о состоянии контролируемых узлов для ДХТЛ и справки в каналы связи, для возможности получения их в режиме телеобработки.

ДИСПАРК

§

Заказчик: ЦД Разработчик: БФ ВНИИАС Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.589.03.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: январь 1995г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: 1-ая очередь сентябрь 1995г.

Область применения и назначения: комплекс задач управления парком грузовых вагонов на полигоне дороги с разложением по отделениям и станциям: контроль за состоянием, наличием, продвижением вагонов. Обеспечение информацией о вагонообороте и номерном наличии, состоянии, принадлежности, собственности вагонов.

Основные функции и задачи системы: а) контроль парка вагонов; б) формирование отчётности по вагонным паркам; в) номерное слежение за состоянием и дислокацией вагонов; г)- оперативный розыск вагонов по номерам; д)- история работы с вагоном на полигоне дороги

Этот комплекс позволяет осуществлять контроль за:

· использованием вагонов стран СНГ и Балтии;

· за соблюдением сроков доставки грузов;

· за работой межгосударственных стыков;

· наличием вагонов на подъездных путях;

· за дислокацией порожних вагонов.

Обеспечивает функционирование комплекса технологий:

— Технология машинного учета вагонов резерва МПС России (РЕЗЕРВ)

— Технология машинного учета вагонов запаса МПС России (ЗАПАС)

— Технология машинного учета неисправных вагонов (Неисправность)

— Контроль наличия и состояния парка грузовых вагонов (Наличие)

— Обеспечение оперативного контроля и анализа нарушений сроков доставки грузов на базе пономерного учета (КНСД)

— Автоматизированное проставление кода станции выгрузки в натурном листе на порожние вагоны (АПСВ)

— Организация ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объёму работ (пробег в км) (ПРОБЕГ

— Анализ использования порожних вагонов рабочего парка на основе пономерного слежения (АПВ)

— Информационная технология машинного учёта наличия и работы с неисправными вагонами (в разрезе ВО), с выделением информации по собственным и арендованным вагонам, с учётом их дислокации и состояния (ТУННВ)

— Информационная технология по пономерному прикреплению полувагонов, цистерн к заявкам на погрузку

— Автоматизированная система регистрации, учёта и контроля за использованием арендованных вагонов. (АРЕНДА)

— Комплекс технологий и программного обеспечения межгосударственного и междорожного обмена, обеспечение взаиморасчетов и выверки баз данных дорожного и сетевого уровней (ППВ )

— Обеспечение согласованной выдачи учетных данных о передаче вагонов по МДС (УПВ СОГ)

— Автоматизированная система управления станцией передачи вагонов по межгосударственным стыкам (АСУ СПВ)

— Общесистемные средства ведения номерных вагонных моделей (ВМД)

— Автоматизация составления отчетов о вагонных парках на основе ВМД (ОТЧЕТНОСТЬ)

— Система контроля за подготовкой вагонов к перевозкам на ППВ, ППС и специализированных путях станций (ППВ-ППС)

— Управление парком цистерн (АРМ ЦС)

— Автоматизированная информационная система для технических и сортировочных станций железных дорог на базе ПТК АСОУП (АИСТ)

— Расчет качественных показателей работы вагонных парков на основе пономерного учета (КАЧПОКИ)

— Система определения технического состояния порожних полуваглнов, цистерн, крытых, платформ и годности их под погрузку

— Информационно-справочная система контроля за состоянием вагонных моделей дорожного уровня (ИСС КСВМД)

— Информационные технологии перевозок внешнеторговых грузов через морские порты и пограничные переходы (АИС ВТП)

— Система контроля за задержанными вагонами на пограничных станциях (АСУ КЗВ)

— Автоматизированная система пономерного контроля наличия вагонов на подъездных путях с созданием вагонной модели подъездных путей дорожно-сетевого уровня, а также контроля за простоями вагонов на станциях погрузки/ выгрузки (КВПП)

— АРМ диспетчера по работе с вагонами (АРМ — ваг)

— Автоматизированная система контроля за продвижением выделенных родов вагонов и отдельных категорий поездов (УПРЕШ)

— Автоматизированная система регистрации, учета и контроля за использованием собственных вагонов (АБД СВ)

— Автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ)

В системе поддерживаются в актуальном состоянии динамические вагонные модели дорог (ВМД) и сети (ВМС). Они обеспечивают полную сходимость данных по грузовой работе, общему и пономерному наличию вагонов грузового парка и составляющим его элементам

В системе сформирована и поддерживается единая динамическая вагонная модель, обеспечивающая при однократном вводе данных об операциях с поездами, вагонами и грузами их многократное использование без привлечения дополнительных ручных затрат, что увеличивает достоверность информации и её сходимость в различных приложениях.

Исходные данные: сообщения о погрузке/выгрузке, постановке в поезд, продвижении, сдаче/приёму по внутридорожным и междорожным стыкам, об отстановке/изъятии в резерв, переводе в неисправные, видах ремонта, выводе из ремонта и других операциях с вагонами на полигоне дороги.

Выходные данные: оперативные данные о состоянии, дислокации, собственности, принадлежности, технических характеристиках вагона, об истории работы с вагоном, статистические, оперативные количественные и номерные справки, суточная отчётность по вагонным паркам.

Внедрение указанных технологий в промышленную эксплуатацию дает значительный производственный эффект:

Сокращается плата за пользование вагонами других стран.. Достигнуто и постоянно поддерживается положительное сальдо в пользу РЖД при взаиморасчётах за совместное использование парка грузовых вагонов между железнодорожными администрациями стран СНГ и Балтии.

Уменьшаются штрафы за превышение сроков доставки грузов.

Увеличиваются межремонтные пробеги по отдельным родам подвижного состава, сокращаются объемы ремонта.

Обеспечивается в реальном масштабе времени пономерной контроль за работой и продвижением наиболее дефицитных родов подвижного состава — глуходонных полувагонов, Возросли доходы за счёт удовлетворения различных заявок клиентов и представления им информации о дислокации и продвижении интересующих их грузов.

Обеспечивается «прозрачность» наличия и состояния вагонов резерва и запаса МПС

Автоматизирована подготовка отчётно-статистических форм о грузовой работе и работе вагонных парков (формы ГО-1, 2, 3, 4, ДО-1, 2, 3, 15, 39 и т. д.), что привело к отмене ручных методов сбора и обработки этих данных, повышению их достоверности.

Эффективность системы ДИСПАРК складывается из следующих показателей:

— Сокращение порожнего пробега вагонов за автоматизированного пономерного прикрепления их к заявкам на погрузку;

— Доходы от информирования грузоотправителей и грузополучателей о месте нахождения, времени прибытия вагонов;

— Увеличение доходов от предоставления вагонов в аренду и компаниям операторам;

— Сокращение потерь от нарушения сроков доставки;

— Сокращение потерь от несохранных перевозок;

— Сокращение объема капитальных вложений в приобретение новых вагонов за счет улучшения использования существующего парка (сокращение времени оборота);

— Сокращение платы за использование «чужих» вагонов в результате оптимальной регулировки парка вагонов.

Внедрение системы в службе перевозок позволило ускорить оборот грузового вагона на 10,8 часа, среднесуточную производительность грузового вагона увеличить на 14,5%.

ЕАСАПР СФТО

§

Заказчик: Д Разработчик: ПКТБ ЦКИ Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.9255.00.АС

Ввод в опытную эксплуатацию: 2001г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: 2002г., версия для тиражирования 26.11.2020

Область применения и назначения: Оперативный персонал управления, отделения дороги и линейных предприятий. Контроль выполнения основных эксплуатационных показателей дороги и полигонам (Вагонные парки дороги, района управления, станции, погрузка и выгрузка (дорога, РУ, станция), поездное положение дороги, обмен поездов и вагонов по внешним и внутренним стыкам дороги, маршрутная, участковая скорости, тонно-километровая работа и др.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы: Автоматизированное формирование таблиц эксплуатационной работы дороги в сравнениии с плановыми показателями. Анализ и динамика эксплуатационной работы по различнным параметрам и периодам. Формирование архивных данных, отображение на мнемосхеме дороги и полигона контролируемых показателей работы дороги и т.д.

Сетевой уровень:

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Исходные данные: таблицы DB2 АСОУП-2

Выходные данные: срезы оперативной информации по интересуемым параметрам по ЦУТР, ЦУМР, ДЦУП, суточные доклады служб

Компоненты:

АРМ Карта дороги — Графическое отображение поездного положения дороги

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Ввод в опытную эксплуатацию: 01.01.1997

Ввод в промышленную эксплуатацию: 01.02.1997

Область применения и назначения: Оперативный персонал управления и отделения дороги. Контроль и планирование поездного положения дороги

Основные функции и задачи системы: Автоматизированное формирование поездного положения дороги в виде стилизованной карты дороги.

Исходные данные: Сообщения АСОУП о проследовании поездов по станциям.

Выходные данные: Поездное положение дороги в виде стилизованной карты дороги. Отображается в ОСКАР-М.

ЦУСИ – подраздел ТЭП, обеспечивающий информационную поддержку регионального ЦУСИ (табличные формы по вагонному парку, отказам, задержкам поездов, брошенным поездам, предупреждениям и «окнам», мнемосхема дороги)

ЦИИ – Центр Инженерных Инициатив, подраздел ТЭП, предоставляющий инструменты оформления, учёта и контроля статуса предложений от подразделений Северной ж.д.

ТКП ДЦУП – Табло коллективного пользования направления Кошта – Свеча диспетчерского центра управления перевозками Северной железной дороги в условиях применения полигонных технологий. Вывод на ТКП ДЦУП информации по смежным диспетчерским участкам соседних ДЦУП, которая непосредственно влияет на скорость продвижения поездопотока, требующих повышенного внимания диспетчерского аппарата, в т.ч.:

— необходимость смены локомотива на станции по прогнозируемому системой пробегу данного локомотива, которого он достигнет на ближайшей технической станции;

— необходимость смены локомотивной бригады, у которой, исходя из прогноза следования поезда, режим работы заканчивается не в пункте смены бригад, предусмотренном плечами обслуживания;

— несоблюдение заданного норматива нахождения на полигоне дороги ускоренного поезда, исходя из прогноза времени сдачи по внешнему стыку;

— возникновение отказа технического средства;

— несоблюдение запланированного времени на производство «окна»;

— наличие готовых к отправлению поездов, наличие ресурса локомотивов, бригад необходимых для обеспечения вывоза готовых поездов;

— наличие необходимых свободных приемо-отправочных путей для организации приема входящего потока с учетом перспективы отправления на три часа вперед (при отсутствии перспективы наличия путей – рекомендация по организации подвода или увеличению ниток отправления).

Ввод в промышленную эксплуатацию: 25.07.2020

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

ИСС ТКП ДГПС

§

Заказчик: ЦЭ Разработчик: ВНИИАС ОГТЖТ ОАО «РЖД» Сопровождение: ДЭЛ СЖД

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.468.04.ИАС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 30.06.2006

Ввод в промышленную эксплуатацию: с 01.09.2020 – переход на ЕКАСУИ

Область применения и назначения: Технические отделы дистанций электроснабжения, технические отделы служб эелктрификации и электроснабжения. Технический отдел ЦЭ. Сеть дорог.

Основные функции и задачи системы:

Компоненты:

АРМ ЭЧКАвтоматизированное рабочее место специалиста по контактной сети. Предназначено для повышения качества работы персонала ЭЧК, ЭЧ, Э.

Функции:

• Автоматизированная система контроля и анализа состояния, перспективного планирования ремонта обслуживаемых устройств на основе компьютерного анализа информации;

• Автоматизация планирования графика планово-предупредительного ремонта и плана капитального ремонта;

• Автоматизация учета и движения материалов.

• Автоматизированного ведения нормативных документов;

• Организация хранения и быстрого доступа к введенной информации.

Структура хранения данных организована таким образом, что позволяет объединять информацию для дальнейшего использования и анализа на уровне ЭЧ, Э и выше. Для этих уровней создана сетевая версия АРМ ЭЧК. контроль состояния обслуживаемых устройств;

Пользователи – ЭЧК; инженеры ТО ЭЧ; электромеханики по диагностики опорных конструкций; ДЭЛ; ОТ службы «Э» и выше

Исходные данные: информация с устройства контактной сети, данные о материалах

Выходные данные: аналитические справки по состоянию устройств; нормативные документы, отчёты: состав парка, удельная повреждаемость, свободный поиск; износ контактного провода, анализ замены и срока службы опор; дефектная ведомость; неснижаемый запас; кап.ремонт; ППР, заявки на материалы.

АРМ ЭЧСАвтоматизированное рабочее место специалиста района электрических сетей. Назначение — повышение эффективности процессов планирования и управления эксплуатационной работы, использования материальных и трудовых ресурсов.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Функции:

• Контроль состояния оборудования районов электрических сетей

• Перспективное планирование ремонта и замены оборудования

• Аавтоматизированное составление и ведение графика планово-предупредительного ремонта (ППР) и плана капитального ремонта (КР);

Сейчас ищут техподдержку:  Как написать в техподдержку ВК: если нет доступа и страница заблокирована

• Учет и движение материалов на ППР и КР;

• автоматизированное ведение нормативных документов;

• графическое построение и отображение схем;

• организация быстрого доступа к введенной информации и целостности данных.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Пользователи– предназначено для инженеров технического отдела, заместителя начальника дистанции электроснабжения, начальников районов электрических сетей, инженеров технического отдела и руководства службы электроснабжения.

Исходные данные: справочники оборудования ТП, ВЛ и КЛ, общая информация об ЭЧС, а также данные о пересечениях, шкафах обогрева, прожекторных мачтах и светильниках на этих мачтах, данные о материалах, справочник по работам ППР, которые должны выполняться на том или ином типе оборудования

Выходные данные: аналитические справки по состоянию устройств; нормативные документы, отчёты: состав парка оборудования, свободный поиск; Тех. паспорт электроподстанции, Тех. паспорт электросетей, кабельный журнал, неснижаемый запас; кап. ремонт; ППР, заявки на материалы, БД движения материалов содержит информацию о приходе и расходе материалов на выбранном ЭЧС

АС ВДСР

§

Заказчик: ЦДИ Разработчик: ОАО «НИИАС» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.9049.00.АС

Ввод в опытную эксплуатацию: декабрь 2020

Ввод в промышленную эксплуатацию:

Область применения и назначения: предназначена для ведения паспортов стационарных рельсосмазывателей, учета их настройки, обслуживания, заправки и неисправностей, для мониторинга текущего состояния стационарных рельсосмазывателей, формирования учетных и отчетных форм по стационарным рельсосмазывателям. Пользователями АС ВДСР являются на сетевом уровне: специалисты ЦДИДМ, ЦП; на дорожном уровне: производственно-технический отдел и руководство ДИ ЦДМ; сектор механизации, диспетчеры и руководство службы пути; на линейном уровне: диспетчеры, технический отдел и главный инженер дистанции пути.

Основные функции и задачи: 1. ведение паспортов стационарных путевых рельсосмазывателей на уровне дистанции пути; 2. получение данных по оснащенным системой мониторинга нижнего уровня стационарным путевым рельсосмазывателям (при наличии среды передачи данных) ; 3. отображение данных по стационарным путевым рельсосмазывателям в ГИС РЖД в составе:• стационарные путевые рельсосмазыватели;• паспорта стационарных путевых рельсосмазывателей;• обслуживаемые стационарными путевыми рельсосмазывателям путевые объекты;• паспорта обслуживаемых стационарными путевыми рельсосмазывателям путевых объектов.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Исходные данные: данных по оснащенным системой мониторинга нижнего уровня стационарным путевым рельсосмазывателям (при наличии среды передачи данных) в составе показателей:

• Номер шкафа системы мониторинга;

• Дата выполнения измерения;

• Режим работы рельсосмазывателя;

• Тип настройки рельсосмазывателя;

• Объем смазки в баке;

• Количество выбросов смазки;

• Напряжение батареи;

• Давление баллона/ресивера;

• Температура;

• Причина передачи сообщения;

• Периодичность передачи сообщения о состоянии рельсосмазывателя;

• Серийный номер модема;

• Тип лубрикатора;

• Номер баллона;

• Номер редуктора;

• Дорога;

• Дистанция пути;

• Количество осей, прошедших с момента установки и за период;

Выходные данные в ГИС РЖД:

• паспорта стационарных путевых рельсосмазывателей (включая журналы выполнения обслуживания стационарных путевых рельсосмазывателей);

• путевые объекты, обслуживаемые стационарными путевыми рельсосмазывателями;

• паспорта путевых объектов, обслуживаемых стационарными путевыми рельсосмазывателям

АСУ-П

Типовая автоматизированная система управления содержанием хозяйства пути и сооружений

Заказчик: ЦП Разработчик: ВНИИАС МПС России Сопровождение: ДИЦДМ

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.23.04.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 15.08.2004г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: 29.10.2004г.,

обновление версии — декабрь 2006г, март 2009

Область применения и назначения: Обеспечение контроля службами пути состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства с целью обеспечения безопасного движения поездов.

Основные функции и задачи системы:

· Автоматизированная система диагностики пути для работы с СБД-П

Компоненты:

  • АС администратора АСУ-П,
  • Система обновления версий ПО,
  • ПО запросной системы путевого хозяйства,
  • ПО единой электронной схемы сети железных дорог,
  • АРМ дежурного инженера дистанции пути,
  • ПО формирования суточного отчета,
  • Подсистема передачи сетевой отчетности,
  • Подсистема железнодорожной годрометеорологии,
  • Подсистема управления капитальными работами,
  • Подсистема отчетности путевого хозяйства,
  • АРМ работника технического отдела дистанции пути.

АСУ-П развивается как комплексная многоуровневая информационно-управляющая система путевого хозяйства, имеющая в своём составе следующие подсистемы:

1. Управление техническим состоянием объектов железнодорожного пути (паспортизация, управление диагностикой пути и сооружений, путевыми работами текущего содержания и ремонта);

2. Управление работой и техническим состоянием путевых машин;

3. Управление работой и техническим состоянием средств диагностики;

4. Оперативное ведение модели технических и технологических ограничений путевого хозяйства для управления перевозочным процессом;

5. Отчётность и анализ.

Исходные данные:

Выходные данные:

Внедрение АСУ-П позволяет:

— повысить качество ремонтов за счет контроля соблюдения технологии, в том числе организации их проведения в оптимальные сроки (с учетом ограничений сезонности и погодных условий в разных районах России), что приведет к повышению стабильности пути, снижению числа ограничений скорости, снижению износа ходовых частей подвижного состава;

— оптимизировать назначение ремонтов с учетом фактического состояния и снизить субъективные факторы при их назначении;

— увеличить объемы выполняемых работ без увеличения трудовых ресурсов за счет оптимизации планирования работ;

— снизить потребности в МТР за счет оптимизации их повторного использования;

— получить интегральный эффект от сокращения передержек «окон», ограничений скорости, уменьшения износа подвижного состава, заключающийся в общем повышении участковых скоростей, оборота вагона, размеров перевозок.

Внедрение АСУ может обеспечить сокращение расходов на текущие отцепочные ремонты до 30% при общей стоимости ТОР 2 603 млн. рублей (за счет обеспечения выходного контроля ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозов, рам, кузовов вагонов в связке с измерительными приборами и приборами неразрушающего контроля, исключающими человеческий фактор).

Группа систем АСУ В

§

Заказчик: ЦТ Разработчик: ПКБ ЦТ ОАО РЖД, ЗАО «ОЦВ» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.1381.04.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: октябрь 2003г

Ввод в промышленную эксплуатацию: в опытной до 30.04.2006г.,

цех эксплуатации с 3 кв. 2005г.

Область применения и назначения: оптимизация управления технологическими процессами работы локомотивного хозяйства.

Цель создания АСУТ – повышение эффективности управления локомотивным хозяйством, снижение затрат на содержание и обслуживание тягового подвижного состава, повышение производительности труда в хозяйстве, повышение безопасности движения, улучшение условий труда работников депо. Цель достигается за счет внедрения на предприятиях локомотивного хозяйства всех уровней единой компьютерной информационно-управляющей системы с переходом на безбумажную технологию работы, автоматическое формирование отчетных форм, автоматизированный анализ, поддержку и контроль принимаемых решений. АСУТ должна обеспечить автоматическое выявление и устранение причин, которые привели к некачественному проведению ремонта или неправильной эксплуатации подвижного состава и использованию локомотивных бригад.

Главными принципами построения АСУТ являются универсальность (унифицированное программное и технологическое обеспечения), адаптивность (возможность настройки АСУТ на особенности работы отдельных депо и служб), этапность (возможность функционирования АСУТ при внедрении отдельных АРМ поэтапно) и наращиваемость (возможность расширения функциональности АСУТ).

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы:

— автоматизация функций работников локомотивного депо (ТЧ, ТД), пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и пунктов оборота бригад (ТП);

— автоматизация функций работников на уровне служб локомотивного хозяйства дорог (Т), отделений дорог (НОД-Т) и на региональном уровне:сбор и анализ показателей исполненной работы, контроль нормативов по безопасности движения, рациональное использование локомотивов и локомотивных бригад, соблюдение сроков техобслуживания и текущих ремонтов

— сбор и анализ показателей работы хозяйства по сети, мониторинг нарушений технологических процессов, оперативная и статистическая отчётность, прогнозирование.

Системы, взаимодействующие с АСУТ:

1. АРМ диспетчера ремонта ТПС

2. Автоматизированный комплекс учета и анализа нарушений безопасности движения по скоростемерным лентам (АСУ НБД)

3. Интегрированная обработка маршрута машиниста в АСУТ (ИОММ-АСУТ)

4. АРМ Web – отчёты

5. Региональная информационно-сигнальная система локомотивного хозяйства (АСУТ-Т) — внедряется на СЖД с января 2005г.

6. АС ЭП локомотива (АС «Электронный паспорт локомотива») – внедряется на СЖД с апреля 2006 года. Система поставлялась на сеть железных дорог по заданию Департамента локомотивного хозяйства. Предназначена для контроля количества заведенных паспортов локомотивов и процента их заполнения.

7. Автоматизированный комплекс учета и анализа замечаний машинистов (АСУЗМ) – внедрение на СЖД с сентября 2006 года — предназначена для автоматизации процесса сбора замечаний машинистов и контроля принимаемых мер по устранению замечаний службами и линейными предприятиями железной дороги.

Система АСУТ включает

I.АРМы Цеха Эксплуатации:

1. АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД)

2. АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ)

3. АРМ заведующего резервом локомотивных бригад (АРМ ТЧЗБ)

4. АРМ предрейсового инструктажа локомотивных бригад (АРМ инструктаж)

5. АРМ предрейсового медицинского осмотра локомотивных бригад (АРМ ТЧМед)

6. АРМ реабилитационного центра

7. АРМ психолога депо

8. АРМ машиниста инструктора (АРМ ТЧМИ)

9. АРМ дома отдыха локомотивных бригад

10. АРМ нормировщика

11. АРМ инженера цеха эксплуатации

12. АРМ электронная доска

13. Сетевая электронная Картотека ТПС (АРМ паспортист)

14. АРМ персонала

15. АРМ отчёты

16. АРМ заместителя начальника депо по эксплуатации

17. АРМ сообщений работникам

18. АРМ инструктаж сообщений

19. АРМ администратора сообщений

20. АРМ диспетчер сообщений

21. АРМ нормативно-справочной информации

II. Модуль АС ГРАТ — «Графическое тестирование», графическое тестирование персонала локомотивных бригад на знание ТРА станций. В промышленной эксплуатации с 30.10.2020

III. АРМы Цеха Ремонта:

1. АРМ Мастера

2. АРМ Технолога

Исходные данные: информация об эксплуатационной работе депо, ремонтных работах и техническом обслуживании локомотивов. Будучи зафиксированной в учетных формах (ТУ), она используется для формирования отчетных форм (ТО) работниками конторы оперативно-технического учета. Отчетная информация передается в подразделения служб и департаментов: в службу локомотивного хозяйства (Т), в отдел статистического учета и отчетности дороги (НЧ), в управление статистического учета и отчетности министерства (ЦЧУ), Департамент локомотивного хозяйства (ЦТ).

Выходные данные: сообщения 230,268, 267, отчетные формы ТО, ТУ в АРМ АСУТ цеха эксплуатации.

Эффективность: внедрение системы улучшает следующие показатели:

  • сокращение эксплуатационных затрат за счёт оптимизации технологических процессов ремонта в депо;

· сокращение эксплуатационных затрат при проходе контрольного поста во время захода и на выходе из депо;

· сокращение затрат на приобретение тягового подвижного состава за счёт сокращения простоя локоотивов в плановых ремонтах;

· сокращение затрат при простое локомотива в ожидании ремонта при задержке передачи сообщения о заходе локомотива в ремонтный цех;

· сокращение простоя локомотива в ожидании ТО-2;

· сокращение затрат за счёт исключения искусственного занижения времени нахождения локомотива в работе при выходе локомотива из депо;

· сокращение затрат на приобретение локомотивов за счёт сокращения простоя локомотивов в ожидании работы;

· сокращение затрат за счёт условного высвобождения численности локомотивных бригад;

· сокращение затрат за счёт исключения искусственного увеличения пробега локомотивов до ремонтов при передаче сообщения в АСОУП об отправлении локомотива с ошибочным номером локомотива и последующим его фиктивным возвращением.

· позволит повысить безопасность движения за счет автоматизации контроля основных действий персонала и, прежде всего, нарядчика, старшего нарядчика и дежурного по депо. Система не позволит производить подвязку бригад с нарушением режима труда и отдыха, психологической совместимости бригад и многих других факторов. АСУТ позволит существенно улучшить эргономические показатели условий труда работников депо за счет оперативного доступа к информации, проведения анализа, наличия системы поддержки принятия решений (СППР). Повышение безопасности движения также достигается за счет внедрения новой технологии в систему расшифровки, учета и анализа скоростемерных лент (как бумажных, так и электронных) с созданием замкнутого цикла контроля качества ведения поездов, надежностью устройств безопасности.

· Повышение безопасности достигается также за счет автоматизации управления медицинским и психологическим контролем состояния здоровья машинистов и помощников с переходом на мониторинговую систему контроля здоровья.

· Внедрение АСУТ позволит сократить эксплуатационные расходы за счет внедрения новых информационных технологий в систему учета расхода электроэнергии и топлива, в систему технического диагностирования тягового подвижного состава, снижения переработок локомотивных бригад, сокращения работников, занятых сбором информации и контролем действий подчиненных. Сократятся складские расходы. Повысится качество принимаемых руководителями всех уровней решений за счет оперативного и достоверного предоставления информации о состоянии дел в хозяйстве .

АСУ ПБ

Автоматизированная система управления пожарной безопасностью ОАО «РЖД»

Заказчик: ЦБТ Разработчик: ОАО «НИИАС» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.8224.04.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 30.05.2020

Ввод в промышленную эксплуатацию: 01.08.2020

Область применения и назначения: объектом автоматизации является технологический процесс контроля состояния пожарной безопасности ОАО «РЖД». Управление охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля (ЦБТ) ОАО «РЖД».

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи: сбор и хранение данных о состоянии пожарной безопасности и профилактических работах , взаимообмен информацией между ОАО «РЖД» и ФГП ВО ЖДТ России, взаимодействие с базой данных ФГП ВО ЖДТ России для получения первичных данных о пожарах, автоматизированный мониторинг состояния ПБ, аутентификация и авторизация пользователей для организации доступа пользователей с разными ролевыми функциями к различным данным и сервисам

Компоненты:

1. Информационно-справочная подсистема

2. «Пожары» (Журнал пожаров)

3. «Профилактика» («Декларации», «Протоколы заседаний ПТК», «Предписания МЧС»)

4. «Оснащенность объектов защиты устройствами АПЗ»

Доступ к разделам системы зависит от уровня прав пользователя.

Исходные данные: журналы, фотоматериалы, протоколы, предписания, нормативные, методические и справочные материалы, декларации

Выходные данные: отчёты, материалы и документы по пожарной безопасности

АСУ Э

Автоматизированная система управления содержанием хозяйств электрификации и электроснабжения

Заказчик: ЦЭ Разработчик: ВНИИУП Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.34.04.ИАС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 01.11.2007

Ввод в промышленную эксплуатацию:

Область применения и назначения: Основным назначением системы является организация сбора, систематизация и хранение информации по объектам инфраструктуры хозяйства электрификации и электроснабжения, а также для осуществления оперативного контроля за производственной и хозяйственной деятельностью предприятий, входящих в структуру хозяйства электроснабжения. Пользователи системы:Начальники линейных подразделений (ЭЧК, ЭЧЭ, ЭЧС) и оперативный персонал линейных подразделений, Руководители и специалисты дистанции электроснабжения, Руководители и специалисты отделений и Службы электрификации и электроснабжения, Руководители и специалисты Департамента электрификации и электроснабжения.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы:

— создание единой вычислительной сети, обеспечивающий сбор, обработку, передачу и хранение административно – хозяйственной информации по всем уровням управления;

— совершенствование организации и технологии управления предприятиями, образующими инфраструктуру хозяйства электроснабжения железной дороги;

— повышение достоверности сведений о технической оснащенности подразделений хозяйства электрификации и электроснабжения;

— улучшение контроля технического состояния и обслуживания устройств электроснабжения;

— повышение качества обслуживания устройств электроснабжения и снижение эксплуатационных расходов за счет четкого планирования работ;

— снижение трудоемкости по формированию отчетно-учетной документации и повышение скорости ее обработки и передачи между всеми уровнями управления.

Компоненты:

· Автоматизированное рабочее место работника района контактной сети (АРМ ЭЧК);

· Автоматизированное рабочее место работника тяговых подстанций (АРМ ЭЧЭ);

· Автоматизированное рабочее место работника районов электроснабжения (АРМ ЭЧС);

· работы ремонтно-ревизионного участка (АРМ РРУ);

· проведение осмотров и технических ревизий (ОТР);

· ведение технической документации (АРМ ВТД);

· учет и анализ повреждений технических средств;

· формирование отчетов;

· работа энергодиспетчеров (АРМ ЭЧЦ).

Исходные данные:

— Сведения об оборудовании (Тип или марка оборудования; Место установки оборудования; Технические характеристики оборудования);

— о выполнении работ по текущему содержанию и капитальному ремонту оборудования (Наименование и параметры выполняемой работы; Планируемая дата выполнения работы; Фактическая дата выполнения работы; Должности и фамилии лиц, выполнявших работу);

— о дефектах и неисправностях оборудования, обнаруженных во время технических ревизий и осмотрах

Входная информация поступает в систему посредством ручного ввода данных на основе справочников, классификаторов.

Выходные данные:

Выходная информация выдается системой АСУ Э в виде отчетов, которые делятся на три группы:

1. Анализ технической оснащенности подразделений хозяйства электроснабжения:

— Отчет о технических средствах хозяйства электрификации и электроснабжения АГО-9;

— Технические паспорта линейных подразделений (ЭЧЭ, ЭЧК, ЭЧС) по формам ЭУ-101, ЭУ-102, ЭУ-2, ЭУ-3;

— Кабельные журналы электроустановок формы ЭУ-88;

— Отчет о составе парка оборудования по срокам службы.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия2. Мониторинг состояния технических средств хозяйства электроснабжения:

— Отчеты о неисправностях и отказах технических средств хозяйства электроснабжения;

— Отчет о текущем функциональном состоянии технических средств с указанием сроков ближайших плановых работ;

— Журналы отключений оборудования;

— Акты повреждений технических средств формы ЭУ-92, ЭУ-93, ЭУ-94;

— Отчеты о проведении плановых и внеплановых ремонтных работ на технических средствах хозяйства электроснабжения формы ЭУ-99, ЭО-9;

— Отчеты об устранении выявленных дефектов и неисправностей.

3. Контроль качества работ по текущему содержанию и капитальному ремонту технических средств хозяйства электроснабжения:

— Анализ качества проведения осмотра или технической ревизии на основании статистики о количестве выявленных неисправностей технических средств при проведении осмотров или технических ревизий линейных подразделений с указанием перечня этих неисправностей и статистики отказов технических средств хозяйства электроснабжения, оценки выявления их неисправностей в ходе осмотров и технических ревизий;

— Анализ качества проведения работ по устранению неисправностей технических средств хозяйства электроснабжения на основе статистики их отказов или повторно выявленных неисправностей;

— Комплексный анализ работы руководителей подразделений хозяйства электроснабжения на основе анализа выявления неисправностей технических средств по хозяйству, своевременности их устранения и статистики отказов устройств, обслуживаемых данными подразделениями;

Сейчас ищут техподдержку:  Как связаться с администрацией Вконтакте: правила и проблемы

— Анализ качества проведения работ по текущему содержанию и капитальному ремонту технических средств хозяйства электроснабжения на основе статистики выявления их неисправностей или отказов.

ГИС РЖД

§

Заказчик: ЦБТ Разработчик: ООО «Кодекс Лайн» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.197.05.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 01.01.2000

Ввод в промышленную эксплуатацию: 01.01.2000

Область применения и назначения: Подсистема предназначена для автоматизации создания и работы с ведомственной нормативно- правовой и справочной информацией, необходимой для управления охраной труда. Пользователями задач системы могут быть инженеры и специалисты по охране труда, а также руководители всех уровней управления.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы:

Во всех структурных подразделениях ОАО «РЖД» на всех уровнях управления охраной труда в рамках подсистемы автоматизируется работа с нормативными документами по охране трударуководителей и специалистов по охране труда, которые осуществляют доступ к базе данных нормативных документов для ознакомления с нормативной, правовой и справочной информацией.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедияВ линейных структурных подразделениях, в рамках подсистемы автоматизируется работа с нормативными документами по охране трудаинженеров по охране труда, которые осуществляют:

— ввод в БДНД с помощью ИСП-ОТ/К документов по охране труда своего структурного подразделения (по решению главного инженера железной дороги в соответствии с п.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 19.12.2005г. № 2155р);

— подача заявки администратору ИСП дороги (в виде автоматически формируемого системой электронного письма) на дополнение или корректировку рубрикатора и классификаторов системы;

— обязательное ознакомление с помощью ИСП-ОТ/К с документами БДНД, поставленными пользователями вышестоящих структурных подразделений на контроль за обязательным ознакомлением.

На уровне отделения железной дороги в рамках подсистемы специалисты отдела охраны труда отделения железной дороги (НОДБТ) и специалисты по охране труда других отделов НОДов, выполняют:

— ввод в БДНД с помощью ИСП-ОТ/К документов по охране труда своего структурного подразделения;

— постановку с помощью ИСП-ОТ/К введенных документов на контроль и осуществление контроля за обязательным ознакомлением пользователей равного уровня управления и подчиненных структурных подразделений (при необходимости);

— подачу заявки администратору ИСП дороги (в виде автоматически формируемого системой электронного письма) на дополнение или корректировку рубрикатора и классификаторов системы;

— обязательное ознакомление с помощью ИСП-ОТ/К с документами БДНД, поставленными администратором ЦНСИ ИСП-ОТ/К, пользователями управления дороги и НОДа на контроль за обязательным ознакомлением.

Специалисты по охране труда НБТ, других служб и дирекций железной дороги выполняют:

— ввод в БДНД с помощью ИСП-ОТ/К документов дорожного уровня по охране труда своего структурного подразделения;

— постановку с помощью ИСП-ОТ/К введенных документов на контроль и осуществление контроля за обязательным ознакомлением пользователей равного уровня управления и подчиненных структурных подразделений (при необходимости);

— подачу заявки администратору ИСП дороги (в виде автоматически формируемого системой электронного письма) на дополнение или корректировку рубрикатора и классификаторов системы;

— обязательное ознакомление с помощью ИСП-ОТ/К с документами БДНД, поставленными администратором ЦНСИ ИСП-ОТ/К, пользователями управления дороги, дирекций на контроль за обязательным ознакомлением.

Компоненты:

Исходные данные: документы по охране труда

Выходные данные:

Эффективность:

При создании ИИС-ОТ основными достигаемыми целями является:

· повышения эффективности контроля обеспеченности работников средствами индивидуальной защиты, путем

~ автоматизации анализа потребности и обеспеченности работников СИЗ;

~ автоматического формирования персональной нормы выдачи на основе типовой нормы;

· повышения качества разработки плана мероприятий по охране труда, путем

~ обеспечения полноты и достоверности оперативной информации о состоянии дел по охране труда, информационной поддержки принятия решений;

~ повышение эффективности расходования средств, выделяемых на охрану труда;

~ повышения эффективности контроля за условиями труда.

· сокращение расходов на мероприятия по снижению травматизма, путем повышения оперативности расследования несчастных случаев, планирования и контроля выполнения мероприятий по снижению травматизма и улучшению условий труда работников.

Это позволит снизить эксплуатационные затраты предприятий железнодорожного транспорта.

В результате внедрения системы в службе НБТ экономия средств составила 305,9 тыс.рублей в год. Снижение эксплуатационных расходов произошло за счет:

— высвобождения времени у специалистов по охране труда при внедрении автоматизированной обработки документов;

— оптимизации работы по охране труда на всех уровнях управления;

— экономии средств на приобретение нормативной документации.

ИРБИС

§

Заказчик: ЦНТБ Разработчик: ГПНТБ РФ Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.2160

Ввод в опытную эксплуатацию: февраль 2005г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: март 2005г.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедияОбласть применения и назначения: Дорожная научно-техническая библиотека. Система предназначена для использования в условиях библиотек любого типа и профиля. В библиотеке Управления Северной ж.д. на 01.01.2006г. оборудовано 10 рабочих мест для работы в системе.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедияОсновные функции и задачи системы: Представляет собой типовое интегрированное решение для автоматизации библиотечных технологий. Система позволяет создавать и поддерживать любое количество баз данных, составляющих Электронный каталог (ЭК), предлагает технологию автоматического формирования словарей для быстрого поиска по любым элементам описания. Средства каталогизации позволяют обрабатывать и описывать любые виды изданий, включая аудио- и видеоматериалы, картографические материалы, ноты и т.п. Включает технологии использования штрих-кодов.

Информационную основу системы составляют базы данных:

— БД Комплектования – предварительные библиографические описания литературы, реквизиты организаций, сведения о поступающих партиях;

— БД Электронного каталога – специальное описание литературы по фонду библиотеки;

— БД Читателей – реквизиты зарегистрированных читателей и сведения о выдаче/возврате литературы;

— БД Заказов – очередь текущих заказов на выдачу;

— Системная БД – основной Тематический классификатор системы (Рубрикатор ГРНТИ);

— БД Авторитетных файлов и Алфавитно-предметного указателя;

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия БД Тезариуса;

— БД регистрации пользователей.

В системе реализованы все типовые библиотечные технологии, включая технологии комплектования, систематизации, каталогизации, читательского поиска и администрирования, на основе взаимосвязанного функционирования пяти типов АРМов:

1. АРМ «КОМПЛЕКТАТОР» –комплектование и учёт фондов библиотеки

2. АРМ «КАТАЛОГИЗАТОР» — формирование баз данных Электронного каталога.

3. АРМ «ЧИТАТЕЛЬ» — рабочее место конечного пользователя, предназначенное для поиска в Электронном каталоге и формирования заказа на выдачу литературы.

4. АРМ «КНИГОВЫДАЧА» — рабочее место для выполнения функций по выдаче литературы в соответствии с заказами.

5. АРМ «АДМИНИСТРАТОР» — для выполнения системных операций над базами данных.

Исходные данные:Информацияо книгах, журналах, рефератах и других видах изданий

Выходные данные: листы заказа, книги суммарного учёта, указатели, все виды каталожных карточек

Эффективность: сокращение времени исполнения заказов, поиска информации, переход на безбумажные технологии

ИСС ПРОМБЕЗ

§

Заказчик: ЦОС Разработчик: ООО «Терем» Сопровождение: «Северная магистраль»

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.2485.07.ИАС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: 15.08.2007

Ввод в промышленную эксплуатацию: 26.11.2007

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Область применения и назначения: обеспечения единых стандартов печатных изданий ОАО «РЖД» и решения задачи их управляемости посредством удаленного доступа. Обеспечение единого технологического процесса верстки газет.

Основные функции и задачи системы: автоматизация деятельности газеты «Северная магистраль», управление и контроль редакционного и издательского процессов, обеспечение коллективной работы над изданием

Система обеспечивает:

— возможность одновременной работы над полосой нескольких участников техпроцесса (автора текста, редактора, корректора, верстальщика и т.д.)

— «прозрачность» изготовления газеты. Возможность видеть как состояние готовности всей газеты, так и отдельной полосы, статьи.

— удобная возможность одновременно работать не только с текущим, но и со следующим номером газеты

Компоненты:

· InCopy — текстовый редактор (рабочее место редактора, журналиста, корректора, и.т.д.)

· InDesign — программа верстки (верстка/дизайн, рекламная служба)

· К4 FileManager — инструмент для работы с фото, рекламными блоками (рекламная и фото службы). Данная инструкция загружается данной программой (запрос «инструкция»).

· Веб-броузер (IE, FireFox, и.т.д.) – для всех сотрудников издательства — просмотр полос издания по мере их готовности. Администрирование системы.

Исходные данные: текст, фото

Выходные данные: готовая к печати газета

АС ЭТД с ЭЦП

Автоматизированная система «Технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи»

Заказчик: ЦКИ Разработчик: ООО «ОЦРВ», ООО «АИСА ИТ-сервис» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.6681.07.ИАС.1

Ввод в опытную эксплуатацию:

Ввод в промышленную эксплуатацию: 30.12.2009 (1-ая очередь)

Область применения и назначения: контроль, анализ, оперативное управление и планирование эксплуатационной деятельности компании на всех уровнях управления хозяйств ОАО «РЖД». Замена бумажного первичного документа, констатирующего фактически произошедшее событие в эксплуатационной работе, на электронный документ с ЭЦП, как эталонной версии произошедших событий.

Основные функции и задачи системы: формирование первичных документов, обработка данных и формирование отчетности, обеспечение доступа, аналитика, мониторинг и управление, централизованное обновление шаблонов форм первичных документов, маршрутизация и хранение документов

Компоненты: Тонкий клиент АС ЭТД, ЭЦП/Криптопровайдер

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Исходные, выходные данные: первичные формы учета и отчетности по эксплуатационной работе

Эффективность: повышение достоверности данных в информационных системах ОАО «РЖД», служащих основой для контроля, анализа, оперативного управления и прогнозирования эксплуатационной работы компании;

• снижение количества непроизводительных операций при выполнении производственной деятельности на линейном уровне;

• повышение качества профилактики аварийности во всех хозяйствах ОАО «РЖД»;

• улучшение планирования срочных, оперативных, среднесрочных и стратегических мероприятий и работ;

• повышение информированности руководства ОАО «РЖД»;

• улучшение технологической дисциплины и управляемости ОАО «РЖД» в целом;

• повышение качества представления аналитической информации для всей вертикали управления;

• появление возможности создания управляющих информационных систем нового поколения, на основе более достоверных данных, как часть реализации бизнес-целей компании в условиях ее реформирования.

Таким образом, внедрение качественно новых процессов автоматизации технологического документооборота приведет к повышению эффективности и управляемости компании.

АСУ МИРиС

§

Заказчик: ЦТЕХ Разработчик:ЗАО «ТЕКОРА» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.8334.01.АС.1

Ввод в опытную эксплуатацию: март 2009 г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: ноябрь 2020 г.

Область применения и назначения: информационная поддержка процессов сбора и обработки предложений сотрудников компании.

Система предоставляет возможность пользователям корпоративной сети в реальном масштабе времени:

— анонимно или открыто работать в системе;

— знакомиться с опубликованными предложениями и суждениями пользователей;

— самостоятельно вводить, оценивать и дорабатывать предложения до их публикации в общедоступной для пользователей части системы;

— публиковать сформированные предложения в общедоступной части системы;

— высказывать свои суждения о значимости любых опубликованных предложениях;

— проводить переписку с авторами предложений и суждений, менеджерами и руководством организации;

— формировать запросы по актуальным проблемам предприятия.

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы: объектами автоматизации являются процессы сбора и обработки предложений сотрудников, в том числе процессы:

1) Сбора предложений сотрудников.

2) Доработки предложений.

3) Экспертизы и отбора предложений.

4) Формирования оперативной отчетности.

участники процесса

1) Сотрудники компании.

2) Руководители (заместители руководителей) структурных подразделений компании, руководители проектов компании.

3) Сотрудники компании, ответственные за размещение Запросов, рассмотрение Предложений и экспертизу Предложений.

Компоненты:

1) Подсистема «Настройка». Поддержка действий администратора при управлении общесистемными настройками, классификаторами и справочниками;

2) Подсистема «Пользователи». Поддержка действий администратора при распределении прав доступа пользователей к Системе

3) Подсистема «Стол»:

− Формирование и ведение реестров Предложений;

− Формирование и обработка документов;

− Автоматическая аналитическая обработка документов;

− Формирование эффективных Портфелей предложений;

− Учет вкладов сотрудников в процесс формирования Предложений;

− Пересылка сообщений;

− Ведение корпоративного Архива Документов;

− Обмен информацией на корпоративном уровне и на коммерческой основе;

− Формирование корпоративной ленты новостей, посвященных корпоративному инновационному процессу;

− Мониторинг процессов коллективного обсуждения Предложений и блокирование показа отдельных документов;

− Обучение пользователей работе в Системе.

4) Подсистема «Отчет» —формирование оперативной отчетности;

5) Подсистема «Обмен» —обеспечение информационного взаимодействия с внешними системами.

Исходные данные: предложения, тексты документов, комментарии, оценки

СПС «Консультант Плюс»

Справочно-правовая система

Заказчик: СЖД Разработчик:АО «КонсультантПлюс» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: не зарегистрирована

Ввод в опытную эксплуатацию: октябрь 2004г.

Ввод в промышленную эксплуатацию: ноябрь 2004г.

Область применения и назначения: информационно–правовая поддержка деятельности

Основные функции и задачи системы: доступ к документам правового характера

Компоненты: База данных

Исходные данные: Текст документов

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

ЭС НТД

Автоматизированная электронная система управления нормативной и технической документацией в ОАО «РЖД»

Заказчик: ЦТЕХ Разработчик:ООО «ИНФО-ЭКСПО» Сопровождение: ЕСПП

Рег. номер в АСУ Реестр ИС ОАО РЖД: РАС.8788.00.АС

Ввод в опытную эксплуатацию: 15.10.2020г.

Ввод в промышленную эксплуатацию:

Область применения и назначения: предназначена для обеспечения автоматизированной информационной поддержки процессов учета нормативной и технической документации в ОАО «РЖД», ввода и хранения в электронном виде бумажной документации, управления жизненным циклом документов с формированием и ведением информационной базы данных

Автоматизированная система оценки работы диспетчеров Дирекции управления движением — КиберПедия

Основные функции и задачи системы: — формирование классификатора (системы классификаторов) нормативной и технической документации (существующей и вновь создаваемой), систематизация существующих нормативных и технических документов;

— создание единого хранилища данных регистрационных карточек документов и электронных версий самих документов;

— предоставление единой точки входа ко всему объему нормативной и технической документации, посредством реализации интранет-портала, предоставляющего необходимые поисковые возможности и учитывающего права доступа пользователей Системы;

— реализация процессов управления жизненным циклом документов для управления состояниями документов и соблюдения единой политики регистрации, хранения, предоставления доступа и архивирования документов;

— создание единой модели прав доступа и ролей пользователей для обеспечения информационной безопасности;

— создание единого информационного пространства электронных документов;

— обеспечение возможности выполнения текущего ввода документации, карточек документов и карточек извещений об изменении в электронный архив;

— упорядочение ввода в ЭА новых документов и преобразование электронных версий существующих комплектов документов и отдельных документов в модифицированные электронные документы с возможностью хранения структуры связей между документами;

— обеспечение реализации функции предоставления доступа к электронным документам и к информации, содержащейся в электронных документах.

Компоненты: Подсистема хранения, Подсистема Служба управления и администрирования, Портал корпоративного доступа, Подсистема генерации отчетов, Подсистема управления пользователями, Подсистема поиска документов

Исходные данные: Сведения о документах, вносимые в карточку регистрации в ручном режиме; Электронная версия сканированных документов в форматах: doc, docx, excel, pdf, jpeg, jpg, bmp.

Кто выполняет работы по настройке?

Наладка механизма АСУ ТП и специальный ремонт выполняются силами специалистов организации «ОЛАЙСИС». Специалисты компании являются настоящими экспертами в области установки, наладки, ремонта, выполнения пусконаладочных работ. У них высокий уровень квалификации и большой опыт в монтировании технических средств АСУ ТП.

По желанию ваша система автоматического контроля будет разработана, установлена и налажена с нуля. Организация предлагает комплексное решение для вашего предприятия или объекта. При необходимости компания выполнит отдельные виды работ по ремонту или наладке оборудования АСУ ТП.

Установка и наладка измерительных, виртуальных агрегатов на объекте осуществляется на базе соответствующей документации, а также проекта. В нем указываются все дальнейшие этапы выполняемых работ. Начинается все с согласования данного перечня с заказчиком.

На этом этапе обсуждаются дальнейшие программные и технические решения, возможность разработки и наладки программного обеспечения, стадии и предполагаемый состав работ, расписываются алгоритмы возможного регулирования, предоставляются готовые чертежи, схемы, расчеты.

Техническое обслуживание асу. виды работ:

Техническое обслуживание АСУ проводится по регламенту, но может быть и нерегламентированным.

Нерегламентированное техническое обслуживание АСУ включает надзор за эксплуатацией оборудования и его исправностью при мероприятиях по модернизации, или в связи с выявленными эксплуатационными нарушениями.

Все нарушения, которые были обнаружены при нерегламентированном обслуживании, фиксируются в «журнале неполадок АСУ». Неисправности должны устраняться в кратчайшее время, силами оперативного персонала обслуживающей организации. Обслуживающий персонал должен регулярно просматривать «журнал неполадок АСУ» и проводить мероприятия по устранению недостатков в эксплуатации АСУ.

При плановом ТО АСУ производится контроль, диагностирование АСУ, регулировка, калибровка приборов и механизмов, смазка, чистка механизмов АСУ, замена изоляции. Также уточняется объем и состав работ при очередном или текущем ремонте.

Наша Лаборатория автоматизации имеет значительный опыт технического обслуживания АСУ. Наши инженеры по АСУ и технические специалисты по обслуживанию АСУ имеют свидетельства о допуске к опасным работам на производственных объектах и необходимую сертификацию по поддерживаемому оборудованию.

Своевременное техническое обслуживание, и его проведение квалифицированными специалистами — необходимое условие поддержания АСУ в оптимальном рабочем состоянии.

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...

Оставьте комментарий

Adblock
detector